በአውቶሞቢሊ ፋብሪካ ውስጥ ስንት ሮቦቶች አሉ?

የኢንዱስትሪ ሮቦቶች ቀጣይነት ያለው ልማት እና ፈጠራ ለሙያተኞች ከፍተኛ መስፈርቶችን አስቀምጠዋል ፣ እናም በዚህ መስክ ውስጥ ባለው የአቅርቦት እና የችሎታ ፍላጎት መካከል ያለው አለመመጣጠን ከጊዜ ወደ ጊዜ ጎልቶ እየታየ ነው።

በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ እጅግ አስደናቂው የሮቦት ማምረቻ መስመር የአውቶ ብየዳ ማምረቻ መስመር ነው።

ከአመታት እድገት በኋላ በአንድ ወቅት በተጨናነቀው የመኪና ፋብሪካ ውስጥ ስንት ሰው ቀረ?የመኪና ማምረቻ መስመር ስንት የኢንዱስትሪ ሮቦቶች አሉት?

የቻይና የመኪና ኢንዱስትሪ በዓመታዊ የኢንዱስትሪ ዋጋ 11.5 ትሪሊዮን ዶላር ይጨምራል

የ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ሰንሰለት በአሁኑ የኢንዱስትሪ ዘርፍ ውስጥ ረጅሙ አንዱ ነው, የቻይና አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ያለውን ታክሏል ዋጋ ጋር 11.5 ትሪሊዮን ዩዋን 2019. በዚያው ጊዜ ውስጥ, የሪል እስቴት ኢንዱስትሪ ያለውን ታክሏል ዋጋ 15 ትሪሊዮን ዩዋን ብቻ ነበር, እና የቤት ዕቃዎች ገበያ ያለውን የኢንዱስትሪ ተጨማሪ እሴት, ይህም ከእኛ ጋር በቅርበት11.5, trill ነበር.

የዚህ ዓይነቱ ንፅፅር ግዙፉን የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ሰንሰለት በግልፅ ሊረዱት ይችላሉ!የብሔራዊ ኢንዱስትሪው የማዕዘን ድንጋይ በእውነቱ ብዙ ስላልሆነ ለመኪናው እንኳን የኢንዱስትሪ ባለሙያዎች አሉ!

በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ሰንሰለት ውስጥ ብዙውን ጊዜ የመኪና መለዋወጫዎችን እና የመኪና ፋብሪካዎችን ለየብቻ እናስተዋውቃቸዋለን።የመኪና ፋብሪካም ብዙ ጊዜ የሞተር ፋብሪካ ብለን የምንጠራው ነው።

የመኪና ክፍሎች አውቶሞቢል ኤሌክትሮኒክስ፣ የመኪና ውስጥ የውስጥ ክፍሎች፣ የመኪና መቀመጫዎች፣ የመኪና አካል ፓነሎች፣ የመኪና ባትሪዎች፣ የተሽከርካሪ ጎማዎች፣ የመኪና ጎማዎች፣ እንዲሁም መቀነሻ፣ ማስተላለፊያ ማርሽ፣ ሞተር እና ሌሎችም እስከ ሺዎች የሚደርሱ አካላትን ያጠቃልላል።እነዚህም የመኪና መለዋወጫዎች አምራቾች ናቸው።

ታዲያ የመኪና ኦኤምስ በትክክል የሚያመርቱት ምንድን ነው?የመኪናውን ዋና መዋቅር የሚያመርቱት ኦኢኤምኤስ የሚባሉት እንዲሁም የመጨረሻውን ስብሰባ ተፈትነው ከምርት መስመሩ አውርደው ለተጠቃሚዎች ይደርሳሉ።

የOEMS አውቶሞቲቭ አውደ ጥናቶች በዋናነት በአራት ወርክሾፖች የተከፋፈሉ ናቸው።

ለአውቶሞቢል ፋብሪካዎች ምክንያታዊ ፍቺ መስጠት አለብን። የአንድ አውቶሞቢል ፋብሪካ 100,000 ዩኒት አመታዊ የማምረት አቅምን እንደ መስፈርት እንወስዳለን እና የአንድ ሞዴል ምርትን ብቻ እንገድባለን።ስለዚህ በአራቱ ዋና ዋና የኦኤምኤስ የምርት መስመሮች ውስጥ ያሉትን የሮቦቶች ብዛት እንመልከት።

በዋናው ሞተር ፋብሪካ ውስጥ ያለው የቴምብር መስመር የመጀመሪያው አውደ ጥናት ነው, ይህም ወደ መኪናው ፋብሪካ ሲደርሱ, የመጀመሪያው አውደ ጥናት በጣም ረጅም እንደሆነ ያያሉ. ይህ የሆነበት ምክንያት የመጀመሪያው አውደ ጥናት የተጫነው የጡጫ ማሽን ስለሆነ ነው, የጡጫ ማሽን ራሱ በአንጻራዊነት ትልቅ ነው, እና በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው.በአብዛኛው የመኪና አቅም በ 50000 ዩኒት / አመት የማምረት መስመር, ዋጋው ርካሽ የሆነውን የሃይድሮሊክ ፕሪንሲንግ ፕሮዳክሽን መስመርን ይመርጣል. ጊዜዎች በደቂቃ, አንዳንድ ከፍተኛ-ደረጃ መኪና ሰሪዎች ወይም በመኪና ማምረቻ መስመር ውስጥ ዓመታዊ ፍላጎት 100000 አካባቢ መሆን, servo ፕሬስ ይጠቀማል, servo ፕሬስ ፍጥነት 11-15 ጊዜ / ደቂቃ ይችላል.

አንድ የጡጫ መስመር 5 ማተሚያዎችን ያካትታል. የመጀመሪያው ለመሳል ሂደት ጥቅም ላይ የሚውለው የሃይድሮሊክ ፕሬስ ወይም የሰርቮ ማተሚያ ሲሆን የመጨረሻዎቹ አራት ሜካኒካል ማተሚያዎች ወይም ሰርቪስ ማተሚያዎች ናቸው (ብዙውን ጊዜ የበለፀጉ ባለቤቶች ብቻ ሙሉ የሰርቮ ማተሚያዎችን ይጠቀማሉ)።

የጡጫ መስመር ሮቦት በዋናነት የመመገብ ተግባር ነው። የሂደቱ እርምጃ በአንፃራዊነት ቀላል ነው ፣ ግን ችግሩ በፍጥነት ፍጥነት እና ከፍተኛ መረጋጋት ላይ ነው ። የቴምብር መስመሩን የተረጋጋ አሠራር ለማረጋገጥ በተመሳሳይ ጊዜ የእጅ ጣልቃገብነት ደረጃ ዝቅተኛ ነው ። የተረጋጋ ቀዶ ጥገና የማይቻል ከሆነ የጥገና ሠራተኞች በቅጽበት በተጠባባቂ መሆን አለባቸው ። ይህ የምርት መስመሩን በሰዓት የሚቀጣው መጥፋት ነው ። የመሣሪያዎች ሻጮች ለአንድ ሰዓት መረጋጋት ጥሩ ነው ብለዋል ። 6.

ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው የጡጫ መስመር 6 ሮቦቶች አሉ ፣ እንደ የሰውነት የጎን መዋቅር መጠን እና ክብደት ፣ በመሠረቱ የሰባት ዘንግ ሮቦት 165 ኪ.ግ ፣ 2500-3000 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ ክንድ ይጠቀማሉ።

በመደበኛ ሁኔታ 100,000 ዩኒት / አመት የማምረት አቅም ያለው O&M ፋብሪካ ከፍተኛ ደረጃ ያለው ሰርቮ ፕሬስ ከተቀበለ በተለያዩ መዋቅራዊ ክፍሎች 5-6 የጡጫ መስመሮችን ይፈልጋል።

በስታምፕንግ ሱቅ ውስጥ ያሉ የሮቦቶች ብዛት 30 ነው, ሮቦቶችን በሰውነት ማህተም ክፍሎች ማከማቻ ውስጥ መጠቀምን ሳይጨምር.

ከጠቅላላው የጡጫ መስመር, ሰዎች አያስፈልጉም, እራሱን ማተም ትልቅ ድምጽ ነው, እና የአደጋው መንስኤ በአንጻራዊነት ከፍተኛ ስራ ነው.ስለዚህ, ለአውቶሞቢል የጎን ፓነል ቴምብር ሙሉ አውቶማቲክን ለማግኘት ከ 20 ዓመታት በላይ አልፏል.

የመኪናውን የጎን መሸፈኛ ክፍሎችን ከታተመ በኋላ ከቴምብር አውደ ጥናት በቀጥታ ወደ ሰውነት ውስጥ በነጭ የመገጣጠሚያ መስመር ብየዳ ውስጥ አንዳንድ የመኪና ኩባንያዎች ክፍሎች ከታተሙ በኋላ መጋዘን ይኖራቸዋል ፣ እዚህ ዝርዝር ውይይት አናደርግም።

የብየዳ መስመር በጠቅላላው የመኪና ማምረቻ መስመር ውስጥ በጣም የተወሳሰበ ሂደት እና ከፍተኛው አውቶሜሽን ነው ። መስመሩ ሰዎች የሌሉበት ሳይሆን ሰዎች የሚቆሙበት ነው።

መላው ብየዳ መስመር ሂደት መዋቅር ቦታ ብየዳ, CO2 ብየዳ, ስቱድ ብየዳ, convex ብየዳ, መጫን, ማጣበቅና, ማስተካከያ, ማንከባለል, በድምሩ 8 ሂደቶች ጨምሮ, በጣም ቅርብ ነው.

የመኪና ብየዳ መስመር ሂደት መበስበስ

መላውን የመኪና አካል በነጭ ብየዳ፣ መጫን፣ ቧንቧ እና ማከፋፈል የሚከናወነው በሮቦቶች ነው።

የሽፋን ማምረቻ መስመር ኤሌክትሮፊዮራይዝስ, ሁለት ወርክሾፖችን በመርጨት ያካትታል.በሥዕሉ ላይ ለመሳል ቀለም መቀባት, ቀለም መቀባትን, ቫርኒሽን ሶስት ማያያዣዎችን በመርጨት ቀለም መቀባት ራሱ በሰው አካል ላይ በጣም ጎጂ ነው, ስለዚህ ሙሉው የሽፋን ማምረቻ መስመር ሰው አልባ የማምረቻ መስመር ነው.ከአንድ ምርት መስመር አውቶሜሽን ዲግሪ, የ 100% አውቶሜሽን መሰረታዊ መረዳቱ የ 100% አውቶማቲክን መሰረታዊ ግንዛቤን ያካትታል.

የመጨረሻው የመሰብሰቢያ መስመር በአሁኑ ጊዜ በአውቶሞቢል ፋብሪካዎች ውስጥ ከፍተኛ የሰው ኃይል ያለው መስክ ነው። ብዛት ያላቸው የተገጣጠሙ ክፍሎች እና 13 ሂደቶች, ብዙዎቹ መሞከር ያለባቸው, አውቶሜሽን ዲግሪ ከአራቱ የምርት ሂደቶች መካከል ዝቅተኛው ነው.

የአውቶሞቢል የመጨረሻ የመሰብሰቢያ ሂደት፡ የመጀመሪያ ደረጃ የውስጥ ስብሰባ - የሻሲ ስብሰባ - ሁለተኛ ደረጃ የውስጥ ስብሰባ -ሲፒ7 ማስተካከያ እና ቁጥጥር - ባለአራት ጎማ አቀማመጥ መለየት - የብርሃን ማወቂያ - የጎን-ተንሸራታች ሙከራ - ሃብ ሙከራ - ዝናብ - የመንገድ ሙከራ - የጭራ ጋዝ ትንተና ሙከራ -CP8- የተሽከርካሪ ንግድ እና አቅርቦት።

ስድስት ባለ ስድስት ዘንግ ሮቦቶች በዋናነት በበር ተከላ እና አያያዝ ላይ ያገለግላሉ።የ"N" ቁጥሩ ወደ መጨረሻው የመሰብሰቢያ መስመር በሚገቡት የትብብር ሮቦቶች ቁጥር እርግጠኛ አለመሆን ምክንያት ነው።ብዙ የመኪና አምራቾች በተለይም የውጭ ብራንዶች እንደ ኦዲ፣ ቤንዝ እና ሌሎች የውጭ ብራንዶች ከሰራተኞች ጋር በጋራ ለመስራት እና የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎችን የመትከል ሂደትን ለመፍጠር በጋራ ሮቦቶችን መጠቀም ጀመሩ።

በከፍተኛ ደህንነት ምክንያት, ነገር ግን ዋጋው በጣም ውድ ነው, ከኤኮኖሚያዊ ወጪ አንጻር ብዙ ኢንተርፕራይዞች, ወይም በዋናነት ሰው ሰራሽ ስብሰባዎችን ይጠቀማሉ.ስለዚህ የትብብር ሮቦቶችን ብዛት እዚህ አንቆጥርም.

የመጨረሻው የመሰብሰቢያ መስመር መጠቀም ያለበት የ AGV ማስተላለፊያ መድረክ በስብስብ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነው. አንዳንድ ኢንተርፕራይዞችም የ AGV ሮቦቶችን በማተም ሂደት ውስጥ ይጠቀማሉ, ነገር ግን ቁጥሩ የመጨረሻውን የመሰብሰቢያ መስመር ያህል አይደለም.እዚህ ላይ, በመጨረሻው የመሰብሰቢያ መስመር ላይ ያለውን የ AGV ሮቦቶች ቁጥር ብቻ እናሰላለን.

ማጠቃለያ፡ 100,000 ተሸከርካሪዎች አመታዊ ምርት ያለው የመኪና ፋብሪካ 30 ባለ ስድስት ዘንግ ሮቦቶች በስታምፕንግ ወርክሾፕ እና 80 ባለ ስድስት ዘንግ ሮቦቶች በብየዳ ወርክሾፕ ለቅስት ብየዳ፣ ስፖት ብየዳ፣ የጠርዝ ማንከባለል፣ ሙጫ ሽፋን እና ሌሎች ሂደቶችን ይፈልጋል።የሽፋን መስመሩ ለመርጨት 32 ሮቦቶችን ይጠቀማል። 170.